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发表于 2021-6-14 06:53:27 |显示全部楼层
21 世纪 20 年代,自主品牌可能迎来了史上最繁盛的时期,除了像领克、WEY 这样的高端先驱外,曾经被视为 " 廉价 "、" 低端 " 的一些自主选手也在试图往高处攀登。
它们改设计语言,上炫酷配置,贴新能源潮流,试图给消费者不一样的印象。此外,换 Logo 也是一条大部分品牌会走的路。继比亚迪、宝骏、一汽奔腾等品牌之后,又有一家自主品牌摘下了自己的旧 Logo,它就是来自东风集团的风行。
风行最新 Logo 亮相,车圈又来一头狮子




东风风行在 6 月 10 日召开了品牌焕新发布会,并启动全系车型的换标行动。新 Logo 比较抽象,咋一看还以为是一只戴着墨镜的老虎,有人说这个新 Logo 是兰博基尼 Logo 的 " 拷贝不走样 ",但我觉得不对,这明明是致敬我们经典的《猛虎下山》图,不信你们看上方的对比图,是不是姿势都一样?意大利蛮牛的 POSE 怎能体现我们自主品牌的情怀?


后来我仔细看新闻,东风风行官方说这叫 " 劲狮标 ",原谅我的近视,原来这是劲狮,经过官方的提示,确实也看到了它脑袋后面的鬃毛。说来也怪,可能是追崇 " 百兽之王 " 的名气,汽车圈好多品牌都是将狮子作为品牌图腾,标致、恒驰、荣威、青年莲花、霍顿,再加上风行,这几个品牌堆一起,那就是一副 " 狮子开会,群英荟萃 " 的场景,我仿佛置身非洲大草原,不禁想打开网站重温下《动物世界》……
换车标,整产品线
风行打算加快推新节奏


除了带来了全新的劲狮标,曾在 2021 年上海车展亮相的家用概念车也一齐亮相,该车的定位似乎是一台 MPV,设计倒是十分激进,挺有先锋感,不过从全黑的车窗来看,完成度还比较低,没有太多有营养的信息。


量产车方面,风行 T5 EVO 是首款使用新 Logo 的产品,该车从设计上来说确实年轻化不少,还打算推出更能让年轻人上头的雷霆版车型(宝马:老人地铁手机 .jpg),在分体式大灯、空气动力套件、夸张尾翼、四出排气的加持下,颇有 " 小镇青年的第一台车 " 的气质。


在此前,东风风行的步子迈得不是特别大,按上一波的产品公开计划,计划在 2020-2023 年的四年时间里,每年推出一款新车型——这样的更新速度显然跟不上当今市场发展的节奏。好在 10 日的发布会上,官方重新公布了产品规划,车标更新后,品牌也会迎来升级,2021 年 -2025 年期间,东风风行计划推出超 15 款新产品,算下来平均每年 3 款,这个节奏开始有点感觉了。
风行再不加把劲,只有被整合的命
东风集团目前拿得出手的两张牌自然是东风日产和东风本田,这两个主力贡献了集团绝大部分的收入和利润。2020 年,在乘用车领域,东风集团累计售出新车超 231 万辆,东风日产全年销量为 111.9 万辆,东风本田全年销量突破 85 万辆,两者加起来近 200 万辆,占了东风集团乘用车销量的 85%。而东风风行表现怎么样呢?2020 年的全年销量仅为 9.6 万辆出头——两位合资现金奶牛的零头都不到。


进入 2021 年,风行的表现也难说令人满意,在 4 月份一共卖了一万辆,其中卖得最好的是菱智和 T5,分别为 5434 辆和 4316 辆,要知道,目前风行品牌下共有 16 款在售车型,却只有两款车型还算能打,菱智和 T5 直呼带不动。除了家族里拖油瓶太多,风行内部的人员队伍也比较混乱,高层更替频繁,2016 年至今,仅三年时间就进行过四次大换血,高层的变动没有带来什么积极作用,反而导致了大区总监跳槽、内部员工离职、经销商网缩减等负面效应。


若不是举行这场发布会,我一度以为东风风行在集团内部已成为一颗弃子,更换 Logo 可以看做风行在乘用车市场的最后一搏,不成功便成仁。好在 T5 车系目前的势头不错,月销 5000 辆左右虽然还不至于坐上主流的牌桌,但好歹能让产线良性运转起来,相信唐竞在 T5 这个家族最成功的孩子身上获得了启发,年轻化是当下最能治愈的解药。
写在最后
东风风行也不是一直这么窝囊的,曾有过高光时刻。2009 年,东风风行仅产销 5 万辆,七年后的 2016 年,这个数据增长到 26 万辆,在自主品牌的排名中位于第八名,7 年内年复合增长率超过 30%,这确实值得点赞。不过靠低端车型抢市场的操作毕竟不长久,如今的风行亟需往高处走,更换品牌 Logo 很简单,但背后则是整个品牌战略、技术、研发、生产等环节的全面改进。不管狮子也好,老虎也罢,重要的是在弱肉强食的汽车丛林中活下来,并活得好。最后,祝愿这头来自东方的小狮子会有一个好的未来。

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